Sumergiendo cubo.
Dos, uno, casi está.
Las puertas están cerradas.
Vale, he terminado. Despejado para subir.
Ahora sale y terminas.
Aunque siempre quise pilotar helicópteros,
no me ¡lusionaba mucho ser militar.
Siempre quise ser astronauta.
Aquellos tíos eran mi inspiración.
Pero ahora, 20 años después,
no dejaría este trabajo aunque me dieran mi propia lanzadera espacial.
Vacío, fuego limpio.
Cubo a tres cuartos.
Soy constructor,
llevo 18 años haciendo ese trabajo.
He aprendido muchas cosas que luego me vienen bien.
Hacer un buen hormigón es todo un arte, y además es divertido.
Pero hay mucha diferencia entre un edificio que durará toda una vida
y otro que se viene abajo y sepulta a sus habitantes.
Lo he visto.
- Vamos a sacar ese hormigón. - Entendido.
Eh, Mike, a ver si eso no se cae.
Vamos a reforzarlo un poco.
Crecí en el mar,
llevo toda la vida en barcos.
Adoro el mar, pero aquí el agua es muy fría,
demasiado como para nadar.
O sea, que nunca aprendí a hacerlo.
Teniendo en cuenta en qué trabajo, a la gente le hace gracia.
Mi inspiración fue mi abuelo.
Volaba en misiones humanitarias en la 2*' Guerra Mundial,
cruzando el Himalaya hasta China.
Se estrelló, y estuvo 15 días perdido en las montañas,
pero salió por su propio pie.
Para una nieta, no podría haber mayor héroe.
Quiero dar las gracias personalmente a todos...
Fue increíble ver cuánta gente donó su tiempo y su dinero
para la construcción de este monumento.
Mi agradecimiento especial al mando...
Perdimos a buenos amigos en Afganistán.
EN MEMORIA DE MUSTANG 22
Todos dejaron atrás familias jóvenes.
Es muy duro.
Algo que ocurrió...
GUARDIA NACIONAL MILITAR DE NEVADA Reno lAeropuerto de Stead, Reno, NEVADA.
Soy el comandante Matt Jonkey.
Ahora hago muchos entrenamientos con pilotos recién salidos dela academia.
Se necesita mucho trabajo para ser un buen piloto,
y hay que ser mucho mejor que bueno, con las misiones que llevamos a cabo.
BOMBEROS VOLUNTARIOS Medford, Nueva Jersey.
Venga, chicos, vamos. Necesito...
Hasta arriba.
¿Qué tenemos? Una familia...
Me llamo Steven Heicklen.
Me hice bombero voluntario porque pensé que sería emocionante,
más que ver cómo se seca el hormigón.
Pero la llegada a tu primer incendio es un momento decisivo.
- Subid la manguera al segundo piso. - Bajad aquí.
No me importa admitir que estaba asustado.
Ve por la derecha, Bobby.
Muy bien.
HMCS ATHABASKAN Halifax, Nueva Escocia.
Sí, por favor, ¡Soltando a proa!
Soltando a proa.
- Avante poca a estribor. - Avante poca a estribor.
- Atrás poca a babor. - Atrás poca a babor.
Babor30_.
Comandante Peter Crain, dela Marina Canadiense.
Soy el capitán del destructor Athabaskan.
Viento rolando...
Mi primer viaje como capitán fue solo de una noche,
un trayecto corto por mar.
Fui a dar una vuelta con el barco para ver si podía mandar un barco de guerra.
Me dejaron hacerlo porque supongo que la Marina también quería saberlo.
Buque de la Guardia Costera saliendo del estrecho, señor.
- ¿Es ese de ahí? - Sí, señor.
21er ESCUADRÓN AEROTRANSPORTADO "THE BEELINERS".
Base aérea de Travis, California
...m¡embro dos uno nueve, B-liner cero cuatro.
B-liner cero cuatro, listo para transporte.
Bien, B-liner cero cuatro, la capitán sale.
Soy la capitán Lauren Ross.
Mi abuelo estuvo en el Cuerpo Aéreo del Ejército.
Mi padre fue piloto de combate.
Tanto mi hermano como mi marido son pilotos de C-17.
Antes de mi primer vuelo, recibí muchos consejos.
Tripulación, nos vamos. Flaps a la mitad.
70 grados a la izquierda hasta la otra pista...
Tren de aterrizaje arriba.
Hoy buscamos a un excursionista herido
en las montañas que hay junto al lago Tahoe.
¿Por qué no miráis a 1,5 kilómetros al oeste?
Tenemos pocas pistas de dónde se puede encontrar.
Tenemos que rescatar/o, pero antes hay que encontrarle.
Aproxímense por detrás de nosotros.
Bien, sigan mirando.
Hay otra formación rocosa justo ahí delante.
- ¿ Por qué no vais a mirar? - Eso haremos.
Voy a girar de cola a la derecha, saldrá por la puerta izquierda.
Está en las rocas de debajo.
Va a bajar. Buena posición. Ya sale.
Bien, ha bajado cinco pies.
Diez... A medio camino.
Cuidado con las rocas, ¿ vale?
Recibido.
Está en 15 pies.
Diez, nueve, ocho, siete, seis,
cinco, cuatro, tres, dos, uno.
Vale, aﬂoja un poco.
Necesito la cuerda más floja. Espero a que aflojes.
Ahora va.
Todo bien, chicos.
Todo bien. Buena posición.
- B¡en, súbele. - Súbele ya.
Subiendo.
Hasta arriba. Va subiendo.
A medio camino.
- Cinco, cuatro, tres, dos, uno. Para. - Sube.
¿Alguien tiene el blanco a la vista?
Oficial de guardia, tengo el blanco. Verde dos cero, a 9 kilómetros.
- Recibido. - Buena vista, Sr... Adelante.
- Confirme fuera de aguas territoriales. - Sí, señor.
No responde a la advertencia, señor.
Timón en crujía. Babor 15.
- ¿Lo tenemos? - Sí, señor. Y también lo vemos.
Estupendo. Buen disparo, equipo.
Se habló de quitar los cañones de estos barcos
y dejar solo los misiles.
Pero hoy en día perseguimos piratas, como en Somalia, por ejemplo.
Ynada es tan eficaz
para transmitir el mensaje como un buen cañonazo
y ver cómo el agua salpica cerca de ti.
Alto el fuego.
Los malos reciben el mensaje.
El primerAthabaskan luchó en la Batalla del Atlántico Norte
durante la 2*' Guerra Mundial.
Intercambió disparos con un barco alemán y fue hundido.
Murieron 128 hombres, incluido el capitán, John Stubbs, que se hundió con su barco.
Si mandas un barco de guerra en el Atlántico Norte,
sabes que ahí abajo hay fantasmas.
Los U-boats, buques de guerra y acorazados,
yacen por centenares bajo tus pies.
En la Marina hay una tradición:
los espíritus de los marineros muertos en batalla nos acompañan.
Comprobación de vuelo, 57... - Muy bien...
...aproximación Tra vis, altímetro Travis dos nueve...
- VProf en funcionamiento, MCT. - 93.
Medio giro a la izquierda a 2.100 pies.
Las bengalas nos protegen de los misiles que detectan calor,
siempre posibles en misiones de combate.
Lo que importa es la precisión.
Si fallas por unos segundos,
tu gente puede aterrizar a kilómetros del objetivo.
Los rescatadores tendrían que ser rescatados.
¡La presión es correcta!
El entrenamiento consiste en aprender la técnica.
Movámosla a la izquierda.
Pero lo que es más importante, en confiarle tu vida a otra persona.
Que alguien la suelte.
Movedla a la izquierda, a la izquierda.
La lucha contra el fuego crea un vínculo.
Es una fraternidad de la que nunca te marchas.
Cuando oyes la siguiente sirena, te llaman tus compañeros
y alguien necesita ayuda.
Bien, contengamos ese punto.
En algunas de nuestras operaciones es esencial aterrizar en agua.
Incluso podemos cargar y descargar barcas pequeñas.
Estamos flotando.
Atrás.
Una niveladora de 45 toneladas, al salir por el portón trasero
desestabiliza por completo el avión.
Sobre todo si se queda enganchada.
Eso podría ser una catástrofe.
Sí, subidla.
- Bien, T-CAS arriba. - Muy bien, gracias.
Usamos excavadoras para construir pistas de aterrizaje,
y así aterrizamos donde nos necesiten.
Y esperan que lo hagamos casi en cualquier parte.
El nadador está fuera del agua.
Nadador a metro y medio del agua. Y subiendo.
Todo bien. A mitad de camino.
Tratándose de personas,
un simulacro puede ser tan letal como un rescate real.
El nadador va subiendo.
Está a bordo del helicóptero.
La maniobra más peligrosa que hacemos es aterrizar entre polvo.
A menudo tenemos que hacerlo cuando estamos desplegados en el desierto.
Es básicamente como un accidente controlado.
Desde una altura de 3 metros hasta el suelo, no se ve nada.
Siempre suelo decir
que cada vez que aterrizo entre polvo pierdo tres meses de vida.
Tripulación preparada, flaps a la mitad.
- Positivo. - Tren de aterrizaje arriba.
Tren arriba.
Vamos a probar otra vez.
Ahora, que salga perfecto. A la tercera va la vencida.
Bien, en marcha.
- Vientos cruzados. - Voy a darle un par de veces.
Flaps, alerones. Aterrizamos.
Nos entrenan para aterrizar en pistas muy cortas,
de un tercio delo que necesitan los aviones.
Hay una regla básica: no aterrices donde no hay sitio para despegar.
Tripulación preparada, flaps a la mitad.
- Positivo. - Tren de aterrizaje arriba.
A medida que ganas experiencia,
aprendes a aterrizar en pistas más cortas.
Y cada vez se vuelve más difícil.
Pues... ¿ El control de potencia?
- Tengo demasiada. - Sí.
Tengo que reducir/a, pero sin hundirme, así que...
- Va muy revolucionado. - Sí.
- Tiene que prevenir/o. - Sí.
Es una pista corta, necesita velocidad. Esta vez va mejor. Bien hecho.
- Así que Jimmy lo ha logrado. - Eso es.
Cuidado ahí.
Venga, chicos, vamos con esto.
Una cosa es entrenarse con fuego,
pero nada te prepara como un incendio real
en el que hay personas en peligro. Nada.
Recibido.
Estamos listos.
A veces podemos pasar meses en el mar.
La tripulación está inquieta, aburrida y añora el hogar.
Porque todo son simulacros y entrenamientos.
No se puede fingir mucho tiempo.
Pero todo puede cambiar en un instante.
Entrenamos mucho, estamos preparados para todo.
Toda la tripulación quiere ayudar, pero hay un dilema.
Si has estado en un desastre en el que la gente sufre,
no querrás estar en el siguiente.
Buenos días, B-liner cero cuatro.
Algunos odian la incertidumbre de esta clase de trabajo.
No tienes ni idea de adónde irás después.
Pero a mí me encanta no saber dónde me van a necesitar mañana.
PUERTO PRÍNCIPE, HAITÍ 12 de enero, 2010.
Estamos siguiendo las noticias de Haití.
El mayor terremoto dela historia de esa región
ha desolado el país con una intensidad 7.
Su epicentro ha estado a unos kilómetros dela capital, Puerto Príncipe.
Se habla de edificios derrumbados
y hemos visto fotografías de cadáveres en las calles.
También hay víctimas atrapadas que piden auxilio.
Un trabajador de rescate ha dicho a AP que puede haber miles de muertos.
No conocemos la dimensión dela tragedia.
En estos momentos, parece tener una escala enorme...
En cualquier parte del mundo donde vean este reportaje,
espero que puedan abrazar a un ser querido y dar gracias a Dios
por no estar esta noche en Puerto Príncipe.
Pero los haitianos quieren que oigan sus historias.
Quieren que sepan lo que está pasando aquí
y lo que seguirá pasando los días y semanas venideros.
SOCORRO - SOCORRO
Acabábamos de llegar de un largo y duro despliegue en el Atlántico Norte.
ElAthabaskan y la fragata Halifax debían dirigirse a Haití.
A Léogáne, al oeste de Puerto Príncipe,
en la punta de Haití.
Eltiempo era esencial,
y como siempre que hay prisa, podíamos contar con tener mal tiempo.
Supongo que no podremos... No podremos rodearla.
Tardará un par de días.
- Se necesitan 25 nudos. - ¿ Para atravesarla?
Sí, señor.
Bueno, a plena potencia, máxima velocidad.
Recibido.
Potencia para los motores principales, avante toda.
No sabemos mucho, pero lo que sabemos...
Estás planeando un fin de semana con la familia,
y de repente te vas a pasar fuera semanas o incluso meses.
Es difícil para todos, sobre todo nuestras familias.
- El aterrizaje... - Va muy bien, señora.
- Bien. - Listo. Lleva ordenador de a bordo.
Genial. Bien, nos vemos arriba.
Cuenta con ello.
El cinco, seis y siete están preparados.
- ¿Le gusta? - Sí.
Nuestros aviones pueden llevar unos 50 pacientes graves.
Llevamos a los peores casos, que no pueden recibir tratamiento en medio del desastre.
Son 77 toneladas de carga:
comida, agua, medicinas, camiones, helicópteros.
Llegaron misiones de las cuatro esquinas del mundo.
Vinieron aviones de Oriente Medio, Europa, Asia y de todos los Estados Unidos,
y mi propia unidad de California.
...forma F, la has subido. Ya lo vi. El camión de combustible está abajo
y la sala de emergencias está firmada...
- Sí. - B¡en.
En las Fuerzas Aéreas no hubo nadie
que no se viera afectado por la operación de Haití.
B-liner cero cuatro, en posición y a la espera.
- ¿Habrá suficientes unidades intravenosas? - Sí, hay muchas.
Me he entrenado durante años con mi equipo de rescate local.
Nunca nos llamaban y me sentía frustrado.
Así que me uní al Equipo Ángel y volamos por nuestra cuenta.
Íbamos a ayudar pasara lo que pasara.
Ahora que teníamos una misión real, la diferencia en la tripulación era enorme.
Con tormenta o sin ella, mareados o no,
cada persona a bordo quería hacer todo lo que pudiera.
Hay un largo trecho hasta Haití para un helicóptero: 5.000 kilómetros.
Pero era una situación desesperada.
Queremos una altitud de 16.000 pies
y esperamos comunicación a las 15:09.
Les habla el presidente.
Solo quiero hacer una breve declaración sobre la situación en Haití.
En el aeropuerto, sigue llegando la ayuda, y no solo desde Estados Unidos
sino desde Brasil, México, Canadá y Francia, entre otros.
El mundo entero apoya al gobierno y el pueblo de Haití,
porque en su devastación vemos la humanidad que compartimos.
La carga está afectada,
pero no sabremos hasta qué punto hasta aterrizar.
Bien.
Tras un terremoto, se cierra el tráfico aéreo comercial,
y los paramédicos no gubernamentales,
los médicos y demás, tienen que ingeniarse su propio transporte.
Un amigo nos llevó a Miami a mí y a algunos médicos,
y desde allí encontramos transporte gratis.
Las agencias internacionales se movilizan
y continúan los esfuerzos de rescate.
La mayor parte dela ciudad son escombros, pero el aeropuerto sigue funcionando.
Eso ha permitido a la ayuda internacional llegar por aire.
Dieciséis kilómetros al norte...
Mirad con atención por la derecha.
Recibido. Vientos, tres seis cero y cinco. Podemos aterrizar.
Esta vez, intentaremos encontrar algo mucho más cerca.
El primer C-17 que aterrizó en Puerto Príncipe
transportaba una unidad de élite de búsqueda y rescate,
con perros que encontraron a nueve personas vivas entre los escombros.
Llegaron voluntarios civiles de todo el mundo,
que volaron a Haití en lo que pudieron encontrar.
Naturalmente, lo primero en lo que trabajas
es en la localización de quienes están sepultados y vivos.
A veces se oye una voz o un ruido bajo los escombros,
o alguien dela familia oye algo.
- Trae ayuda. - Está en camino.
La auténtica tragedia de Haití se debe a una causa:
el hormigón.
Es de una calidad horrible,
lleno de arena y sin los refuerzos de acero habituales.
Los edificios de Haití casi no pueden soportar su propio peso,
por no hablar de un terremoto.
Los heridos más graves precisan de atención inmediata.
Cuando puedes salvar una vida, la sensación es fantástica.
Bien, segundo comandante...
El puerto de Puerto Príncipe está en ruinas, como esperábamos.
Tengo curiosidad por cuándo...
Enviamos un helicóptero para verlos daños
y empezar a llevar agua.
Lo que quiero que hagáis...
Un poco más recto.
Lo más necesario para los supervivientes era conseguir agua limpia.
La llevamos en barriles de 1.000 litros.
Sin agua limpia, estos niños contraerán disentería, cólera,
y es posible que mueran a millares.
Solo con el helicóptero, enviamos millones de litros de agua.
Y toneladas de alimentos y medicinas en nuestros barcos.
Y quizá lo más importante, dimos esperanza a estas personas.
Si un edificio hubiera sobrevivido a este brutal terremoto,
la mayoría habría apostado por el palacio presidencial,
trágico símbolo dela historia política de este país.
Pero aún no se sabe nada del presidente.
Se desconoce su paradero.
Vaya.
Desde aquí arriba, la devastación es total.
El palacio. ¿Lo veis desde aquí?
Hemos tenido varias réplicas, algunas de ellas muy fuertes.
No pueden entrar en sus casas debido a las réplicas,
pues temen que sus debilitados hogares se les caigan encima.
Haití, el país más pobre de América, ocupa la parte occidental.
Haití, el país más pobre de América, ocupa la parte occidental
dela isla caribeña de La Española.
Se asienta sobre la falla de Enriquillo-Plantain Garden,
donde tuvo lugar el devastador terremoto de intensidad 7.
La falla permanecía inmóvil debido a la fricción,
hasta que la intensa presión de las placas móviles hizo que la falla resbalara.
Las réplicas fueron fuertes y frecuentes.
Los científicos establecieron que la placa norteamericana se movía hacia el oeste
y la placa del Caribe hacia el este unos dos centímetros al año.
Durante este terremoto mortal, las placas se han movido dos metros
en un solo minuto.
El epicentro de este terremoto estuvo a 15 kilómetros al sudoeste
dela capital, Puerto Príncipe,
y a una profundidad de solo 10 kilómetros,
lo que creó una intensidad sísmica desconocida en Haití en más de 200 años.
Había campamentos de emergencia por todas partes.
El esfuerzo se concentraba en dar de comer a todo el mundo.
El dilema era cómo hacerlo sin dar lugar a tumultos.
Nosotros llevamos hospitales prefabricados y equipos médicos a zonas remotas.
Se suele pensar que todo ocurrió en Puerto Príncipe,
pero el terremoto afectó a casi todo Haití.
En algunos pueblos a los que fuimos, nadie había visto jamás a un médico...
Y para ti.
Por no hablar de un hospital.
Aquí, amigo. Extiende eso. Muchas gracias.
- Cógelo. - ¿Dónde está el resto de tus cosas?
Acababa de volver del trabajo y fue a casa sobre las 16:30.
Y el terremoto ocurrió a las 16:42.
Estaba en el segundo piso de su casa,
y el edificio se le vino encima.
Lo más duro es tratar a niños con heridas por aplastamiento.
Podríamos intentar...
Podría ser necesario amputar un brazo o una pierna.
No hay instalaciones de cirugía avanzada,
y en los trópicos las infecciones surgen fácilmente.
Así que los médicos se centran básicamente en salvar vidas.
Comprobemos el pulso poplíteo y el dorsal del pie.
- Lleva el torniquete. - Débil y filiforme.
_¿Hay poplíteo? - No.
¿Y la herida? Vamos a verla.
¿Qué le parece?
¿Puedes preguntarle a mamá cuánto tiempo lleva herida?
Es extraordinario ver trabajar a los voluntarios.
Y el valor de los haitianos.
Incluso en niños huérfanos que podrían perder un brazo o una pierna.
Como padre, impresiona mucho.
- Tenemos que intentar salvarlo. - Sí.
Un hospital improvisado tiene muchas limitaciones.
Algunas personas necesitan cuidados posteriores.
Tienen que ser evacuadas para ser operadas o para rehabilitación.
Este avión nos lo ha dejado un amigo mío.
Va a llevar a cuatro personas a Estados Unidos.
Si no, aquí morirán.
Dos niñas sin piernas necesitan operaciones y miembros artificiales.
Me alegro por vosotros.
La madre se sentará aquí, con el bebé.
Bien.
- ¿Dónde está mamá? Bien. Perfecto. - Mamá.
Energía auxiliar y equipo externo.
Energía auxiliar en uso.
Equipo externo, ¿confirman que está retirado?
Todo fuera.
- Frenos de mano. - Activados. Comprobando presión.
Quite las marcas, por favor.
Como parte del esfuerzo de ayuda mundial,
las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos llevaron 8. 600 toneladas de carga
y evacuaron a más de 15.000 refugiados.
La ayuda llega de todas partes del mundo.
Distintos países y organizaciones han donado enormes cantidades de dinero.
El USS Carl Vinson se dirige a Haití y se detiene...
El esfuerzo de rescate fue inconmensurable.
Llegaron cientos de barcos de todas partes del mundo.
Es lo contrario a la guerra.
Una movilización humanitaria a una escala increíble.
Vienen de camino media docena de barcos de EE UU, incluyendo un barco hospital,
el USNS Comfort.
Mientras tanto, en la calle hay hospitales de emergencia,
pero se siguen necesitando con urgencia suministros médicos.
...organizaciones también envían ayuda a Haití
a través de Santo Domingo, en la República Dominicana.
Un portavoz del Programa Mundial de Alimentos de la ONU ha dicho
que para pasar mercancías por la frontera dela República Dominicana
para llegar a Puerto Príncipe por vía terrestre,
se tarda de 12 a 18 horas.
El aeropuerto también sufrió daños en el terremoto.
Solo tiene una pista,
y solo una docena de espacios de aparcamiento para aviones.
La FAA ha advertido hoy que los aviones que se dirijan a Puerto Príncipe
pueden estar más de una hora esperando a aterrizar.
Y que en tierra no hay combustible.
Lo más sorprendente es la resistencia y la fortaleza con que los haitianos
se enfrentan a este terrible tragedia.
Trataron de recomponer sus vidas
reconstruyendo lo mejor que podían.
Pero se podría tardar generaciones en superar los efectos de este terremoto.
- ¿Puedes sujetar esto? - Va a traer un trozo de madera
de unos 40 centímetros cuadrados.
Sorprende lo rápido que han aprendido carpintería estos jóvenes marineros.
Construíamos un albergue en una tarde
para que los niños tuvieran un lugar para dormir por la noche.
Pero el mayor éxito fue el de los columpios.
Te pasas la vida entrenándote para la guerra
y luego te llega una misión como la de Haití.
Tu perspectiva cambia.
Pero ayudar en lugares como Haití,
llevando alimentos y agua
y dando a los huérfanos una esperanza para el futuro
no es un mal legado. En absoluto.
Este avión transportaba medicinas. Por suerte, nadie resultó herido.
Logramos salvar 400 kilos de antibióticos que se necesitaban con urgencia.
El propietario regresó a Estados Unidos y compró otro avión.
Ahora vuelve a transportar medicinas. Puede que no sea un gran piloto,
pero para mí es un auténtico héroe.
Así que vamos... No iremos al área principal.
Cuando contribuyes, quizá pienses que no haces gran cosa.
Pero para aquellos a quienes ayudas, lo supone todo.
Cualquier cosa que hagas merece la pena.
Compañeros, solo quiero deciros cuánto agradezco el trabajo
que habéis realizado en los cuatro meses de este viaje.
Siempre da la sensación de que podrías haber hecho más.
Pero el transporte de mercancías tan necesarias y hospitales tiene mérito.
Y a la larga, habrá ayudado a muchísimas personas.
Hay quien piensa que si no lo haces todo perfecto, no merece la pena.
Pero siempre recordaré las sonrisas de aquellos a quienes ayudamos.
Aquí creamos una conexión, y eso es para siempre.
B-liner uno seis, baje y mantenga nivel de vuelo tres dos cero.
Buenas noches, aquí Control, B-liner uno seis.
Nivel de vuelo tres dos cero.
Quiero pensar que si estuviera en medio de una catástrofe,
herida y sola,
alguien vendría a rescatarme.
En nuestra emisión de esta noche, gran terremoto en Japón.
Un enorme e histórico terremoto, de los mayores jamás registrados,
ha dado lugar a un inmenso tsunami que...
En la ciudad de Sendai, la devastación es increíble.
Planta nuclear con problemas. Las réplicas continúan.
Control, B-liner uno seis, virando a 126,7.
Japón.
Nueva Zelanda.
FIN
En homenaje a los hombres y mujeres del ejército
y organizaciones de voluntarios de todo el mundo
que acuden a ayudar a quienes lo necesitan en casos de catástrofe.
Spanish - Castilian